江门珠海竞争中合作 共处西岸发展同质临港经济

江门集河运与海运便利于一身。它既有内河航道137条、1013千米，又有沿海航道3条、85千米，目前共拥有江门港、新会港、三埠港、鹤山港、台山港和恩平港等六大港口，有泊位301个，最大靠泊能力为10000吨。2008年全市实现港口货物吞量4024万吨。临港经济成为该市发展的重点。

临港经济成发展重点

江门市新会港区有个江门南洋船舶工程有限公司。该公司主要制造3.25万吨级的远洋散装货船，业务量已挤进同类造船厂家中的世界前三名。它成立于2005年，到今年已经交船6条，在建船10多条，造船订单已经排到了2011年，今年年产值预计将达到20亿元人民币。这个大龙头企业站稳后，已经开始吸引配套企业的进入。

该公司副总经理安波说，他们造远洋船需要一种直梯，由于江浙一带生产远洋轮的技术及规模均超出广东，且价格低。公司为把江浙的生产技术引到江门，该公司已利用自己的购买力动员江浙厂家前来投资设厂。只要江浙的配套公司来江门设分厂，不仅本公司的采购成本会下降，而且会给江门带来江浙厂家的品牌效应和海内外市场，增加整个行业的景气度。南洋公司是一个正在发挥吸附作用的龙头企业，这样的大企业、大项目，正是江门招商引资的重点。类似企业吸附的配套中小企业可形成具有乘数效应的产业链，是江门发展临港经济的重要手段。

江门新会区依托新会港这个国家一类货物口岸，在港口周围聚集了400多个项目，总投资高达400多亿元，这其中全球500强企业中就有17家落户于此。港口区域已经成为新会区甚至江门市经济增长的重要动力源之一。

珠海江门既合作又竞争

“高栏港是珠江口西岸无可替代的枢纽港，江门在规划港口和布置产业时都要考虑如何与该港互补互动。”当记者随西江航运之旅采访团前往江门采访时，该市经贸局一位关科长称。实际上，该市双水火电厂每年所需上千万吨的煤就是从高栏港运回，高栏港同时还是江门天然气的输送港。但是，目前江门水路出口货物主要是从深圳、香港出关，关科长称：“高栏港离江门只有80公里，是离江门最近的一类口岸，它对江门的吸引力是无可取代的。只要高栏港有合适的国际航班和到达港，必然成为更多江门企业的首选港口。”

江门与珠海在珠江口西岸依次排开。在相邻的地理位置，发展同质的临港经济，两个城市不可避免地要进行竞争。江门市刚刚出台的《江门市港口总体规划（2004-2020年）》已经把珠海高栏港当做了江门加快港口建设的一个参照和目标。该规划指出，江门仍没有共用的万吨级码头，而珠海在2004年就已经有了9个万吨级码头。规划要求尽快改变本市港口建设落后局面，加大港口建设投入力度，尤其要着力抓好深水港的建设。

规划中所说的深水港是江门市的广海湾鱼塘港。它在高栏港西边不到50公里，是经国务院批准设立的对外国籍船舶开放的国家一类口岸，拥有10万吨级深水国际航道，具有打造成为国际远洋运输港口的条件。江门市已有人考虑在该港区重点发展现代物流业、国际远洋运输业以及精细化工等产业，从而与高栏港发生同质化竞争。

不仅广海湾，就连新会港也与高栏港区的发展重点有所重叠，后二者都在通过发挥港口优势大力发展钢铁、石化、机械等产业。目前，江门市正在考虑如何打造自身特色，避免与珠海同质竞争。江门市新会区区委书记宋波曾表示，新会可与珠海谋求合作，配合大型石化项目，争取承接一部分重化、精细化工产业，共建崖门口石化产业区。