香港路政署署长韦志成：港内工程与大桥将同步完成

影响：大桥可加强香港与周边融合

记者：香港特区政府如何看待港珠澳大桥对香港的影响？

韦志成：整体来说，大桥可以加强香港与周边区域的融合，可以巩固香港作为区域性贸易、物流、服务业枢纽的地位，对香港可持续发展有长远的、良好的影响。香港可以通过大桥有效与国家道路网特别是高速道路网连接，直接达到北京、广西等广泛的地区，可以大幅减低香港与珠江口西岸陆路的客运、货运成本和时间，大桥通车后，本港的物流、旅游、金融和相关行业都会受惠，特别是来自珠三角西岸地区，广东西部和广西等地的货物可以利用香港机场的设施和集装箱码头的设施。

行动：特区政府一直在加紧推进

记者：有香港媒体质疑特区政府动作太慢，您如何看？

韦志成：整个项目启动以来到现在为止，特区政府一直在加紧推进。2003年，根据香港与珠江西交通连接线的一份研究报告，当时的研究结果确定港珠澳大桥的需要性。2004年，广东、香港、澳门三地政府成立前期工作协调小组，开展项目可行性研究。2007年，中央政府成立专职小组。从2003年起的六年间，协调小组在工可研究、整体方案的深化研究、以及许多专题性技术性研究方面做了大量工作。在香港境内，我们有一系列交通配套工程。过去的几年已经开展与大桥有关的交通配套工程，包括口岸、香港连接线和其他地方的连接路线。

2007年香港政府确定口岸位置，并根据港珠澳大桥专题小组的建议，口岸查验用三地三检的模式。这之后开展了口岸设计和勘探的研究工作，我们希望尽快开展香港境内工程，与大桥主桥同步完成所有的工程。

进展：香港境内口岸勘探工程已开始

记者：目前香港境内工程进展情况如何？

韦志成：2009年6月，根据香港法律，特区政府对大桥建设启动了相关的法定程序，目前正在根据法定程序处理公众意见。6月同时提交香港口岸、香港连接线和其他交通工程项目的环评报告，11月，环保署批出环评报告和环境许可证，基本完成了环评工作。

2009年12月11日开始口岸勘探工程，预计要花几个月时间来完成这项工作，我们预计明年年初完成，明年第二季度向立法会申请拨款，第三季启动工程。香港境内有关工程可以与大桥同步完成。

环保：系列措施减少对白海豚影响

记者：香港民间也一直有声音担心大桥建设可能对环境造成影响，特区政府有什么措施避免和减轻这一影响？

韦志成：公众以及媒体所担心的工程对环境的影响，主要指的是大桥建设对中华白海豚的影响。在我们的环评报告里有一系列措施，希望在施工时间内减低对中华白海豚的影响。

比如，每年5-6月份是白海豚繁殖高峰期，在这期间我们会停止所有进入石层的钻孔桩的打桩工程；在填海工地附近，会用隔离物将工地围起来；施工期间我们还有海豚监测计划，一旦监测到在管制区域里有海豚出现的话，会暂时停工；另外对工程船只速度也有管制；完工后，香港政府承诺，根据香港海岸公园条例，我们会在大小磨刀洲水域建立海岸公园，在公园内禁止任何船只进入、禁止任何捕鱼活动。

难点：连接线如何经过机场岛水道

记者：除了白海豚问题，大桥在香港境内的工程还有哪些难点？

韦志成：大桥在香港的工程难点主要是环保问题。除了在选择口岸位置方面考虑如何尽量减少对中华白海豚的影响；另外，在建机场岛时，为了不影响海岸线，我们特意留出一条水道。而现在的连接线需要经过这条水道连接口岸，所以在建设连接线的时候，需要特别关注。

同时，口岸设置在机场附近，在施工和设计时也要关注航道安全和高度的限制问题。

设计：口岸设计概念国际比赛开始

记者：口岸的设计是怎样进行的？

韦志成：为了把香港口岸打造成划时代的口岸，2009年12月10日，我们开展了设计概念国际比赛开始，鼓励香港和国际的设计专业人士参与比赛。比赛的重点概念体现在环保和可持续发展方面。初步设计比赛的获奖作品将成为将来详细设计的参考。整个比赛将持续到明年三四月份。

延伸：口岸将连接港深西部快轨

记者：除大桥本身的建设外，特区政府在交通和产业方面还有何规划？

韦志成：从20