澳门建设发展办公室主任陈汉杰：人工岛让珠澳紧密

自从2003年粤港澳三地成立港珠澳大桥前期工作协调小组开始，陈汉杰即任澳方筹建小组组长，2007年出任澳门特区政府建设发展办公室主任至今，港珠澳大桥仍是他的工作重点。如今大桥终于正式动工，陈汉杰接受本报专访时表示，珠澳合建大桥人工岛，大大加强了两地的联系，澳门将借助大桥、借助与珠海横琴的紧密相连，全面融入大珠三角交通网。

岛上工程工期预计3年

记者：港珠澳大桥本月15日开工，澳门方面主要负责哪些工程建设？目前的工作重点是什么？

陈汉杰：肯定是先从珠澳人工岛的填土、围堤、填沙等工作开始，由于澳门周边的海域属于广东省，这些吹填工作也委托内地企业进行，填海完成后，澳门方面将负责人工岛上的澳门口岸大楼等建筑。目前珠澳人工岛上建筑的初步设计已经完成，在做概念设计深化，我们正和珠海相关部门密切联络，研究最有效率的人流车流组织方法。岛上工程总投资估算为40亿元，包括口岸建筑、停车场等，工期预计为3年。

新填海区将成最繁华口岸区

记者：人工岛上的澳门口岸会是什么样子？通关能力又如何？

陈汉杰：国务院最近同意澳门特区填海造地361.65公顷，建设澳门新城区，让我们对人工岛有了新想法。我们从黑沙环填海出去，一直填到与人工岛位置十分接近的地方，为了不堵住拱北湾，保护水环境，在黑沙环新填海区与人工岛之间设计150米左右的水域，通过桥梁连接。这样，新填海区必将成为新的、最繁华的口岸区。

由于澳门对车辆的承载能力已经十分有限，我们在人工岛澳门关口外侧设计了5500个左右车位的停车场，从大桥来的车辆只能停在这里，不能进澳门；澳门关口里侧则设计了 2000个停车位，当然，两处停车场都留有扩建的余地。口岸具体细节还在设计中，目前只能说一定会 “以人为本”，而通关能力未必会设计得很高，毕竟拱北口岸扩建后可达到每天50万人次。

澳门借此全面融入大珠三角

记者：新填海区要怎样规划来疏导大桥带来的车流？

陈汉杰：我们已委托顾问公司研究，有意建设第4条澳门半岛到凼仔岛的通道，就是从新填海区连过去，把人车分流到澳门城区。将来从大桥下到澳门的车流，可以经过这条通道到凼仔岛、到金光大道、到北岸的新凼仔码头、到澳门国际机场。通过莲花大桥，车辆还能抵达珠海横琴、珠海机场，直至开上太澳高速，澳门将借此全面融入大珠三角交通网。由于还在前期准备阶段，这条通道是桥梁还是隧道暂未确定。

这样一个工程它是无价的

记者：您认为港珠澳大桥将为澳门带来哪些影响？

陈汉杰：毫无疑问，大桥及珠澳合建的人工岛大大加强了澳门和珠海的联系，并前所未有地建立了一条香港和澳门的陆路直达通道，港澳之间的交通时间从3-5小时缩短至1小时，澳门的物流、旅游和会展等行业都将直接受益。就算是目前的建设阶段，人工岛上建设工程建设也激活了澳门本地建筑企业。所以说港珠澳大桥这样一个工程，虽然投资很大，但用成本去计算就太流于表面了，它是无价的。